車用尿素溶液真相大白？為什么要使用車用尿素！

    最近幾天，我看到一些卡車咨詢平臺推著一條非常受歡迎的新聞，說一輛車買了一輛全國性的五載貨卡車，只跑了3萬公里，感覺到這輛被稱為270馬力的汽車跑不了，但它也沒油了。"到修理廠檢查，結果是后處理的SCR催化轉化器前端被一大塊灰白色固體堵塞，明顯是由尿素結晶引起的。修理店解釋說，這是由于卡車司機在加油站購買的車用尿素溶液不合格造成的。

    根據對后處理維修技術人員的分析，發現除了尿素溶液的質量可能不合格外，還有一個很重要的原因造成大量卡車司機對此不熟悉，即可控硅尿素系統沒有定期維修。

    在正常情況下，如果汽車不燃燒尿素，可控硅系統將報告超過5g/千瓦時故障和超級7g/千瓦時故障，然后汽車將限制扭轉(通常發動機會限制到60%動力輸出)。"國產IV型汽車100 L柴油的相應尿素消耗量為3L≤5L。如果尿素的消耗量超過了這個范圍，無論是多少，都是一種不正常的工作現象，因此需要大修。

    長途運輸車輛在城市道路上的尿素消耗量相對較短或更多，此外，夏季的車輛比冬季的車輛多，因為尿素的噴射條件要求排氣溫度超過200攝氏度。

    接下來，讓錦銘鑫車用尿素溶液技師分析一下尿素結晶受阻的一些原因。

    1.催化轉化器結構設計中的缺陷

    在早期生產車輛中，尿素噴嘴與可控硅催化轉化器之間的距離太短，當尿素被噴出時，會在汽化前到達催化劑載體，從而形成結晶。還有尿素噴嘴的安裝、基座焊接角、催化轉化器包裝等不符合要求。

    2.噴嘴的霧化效應或噴嘴的失效

    一般型號選擇的后處理可控硅系統可分為兩種類型：無氣體型和無氣型。一般說來，沒有空氣輔助的尿素噴射的工作壓力相對較高，因此經常出現噴嘴閥針不嚴格關閉的現象，導致排氣溫度低的階段無法工作，尿素在高溫下不能水解，導致快速結晶。如：博世系統、重蒸汽發電系統、金明新系統等；氣輔式尿素噴嘴正常開啟，其霧化由氣壓輔助。例如，尿素泵氣壓管道失效或高溫噴管爆裂會導致霧化效果差，導致結晶堵塞。例如：Imitaik、Cummins EcoFit、Pagley、Wilfreda、重型汽車第二代等等。

    3.車輛熄火后的尿素泵未完全清空。

    由于車輛停止工作后，尿素泵和管道中有任何殘余液體，車輛必須清除點火開關，以防止結晶或結冰。目前，大多數尿素泵在間隙環節的設計上或多或少存在缺陷。例如，在博世 6.5系統中，隔膜電機的工作頻率為9赫茲以抽吸時間，當電機核心底部的橡膠環損壞時，吸力似乎不能來回移動。此外，還經常發現單程隔膜密封不嚴，導致電機沒有抽吸等，從而導致間隙不完全和晶體堵塞。

    4.屏蔽尿素系統造成的惡性循環

    以金明新系統為例，金明欣的尿素泵液體路徑是一環，尿素泵啟動后立即讓尿素液消散噴嘴，所以當你堵塞尿素系統工作時，會使噴嘴處于孤立狀態。只能坐在高溫下等待死亡。長期不運行的尿素泵和管道，由于殘余液態水的蒸發，會被結晶堵塞。

    5.尿素泵濾芯未定期更換。

    所有尿素泵都有過濾器或過濾元件，必須定期清洗或更換技術要求，否則時間會導致堵塞或斷裂，造成過濾效果損失，這將不可避免地導致系統失調。"當添加尿素時，如果不小心將灰塵帶入灌溉中，如果過濾功能失效，很容易造成堵塞噴嘴。一般情況下，噴嘴有3個孔和4個孔。如果堵塞一兩個孔，就不可避免地會有很差的霧化和結晶。

    6.其他外部傳感器和執行機構部件的性能故障或損壞

    例如：當排氣溫度傳感器出現故障時，實際排氣溫度可能為100攝氏度，如果傳感器反饋給計算機的溫度為200攝氏度，將導致系統提前噴灑尿素。尿素注射液不能在低溫尾氣中水解蒸發，在催化劑載體上自然形成結晶，并隨著時間的推移形成硬質尿素晶體化合物。

    7.車輛使用劣質柴油和惡劣的工作環境導致催化劑失效。

    總之，為了節省行車成本，避免系統損壞，造成計算機轉矩輸出有限，定期清洗和維護SCR系統和選擇可靠的汽車尿素尤為重要！

    對錦銘鑫車用尿素溶液的建議：

    每隔30-50，000公里更換尿素泵濾芯，清洗尿素罐、管道和噴嘴；

    每隔58000公里更換一次油氣分離器(部分型號無此裝置)，檢查氮氧復合傳感器和排氣溫度傳感器探頭，以消除積碳或結晶；

    選擇正規生產廠家生產的品牌尿素溶液，保證產品質量符合***標準要求(國標共18項指標，32.5%的濃度只是其中一項而已，其他指標需要通過實驗室方可檢驗)。